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除亚马逊，苹果公司公布的三季度财报显示，每股收益、总体营业收入和App Store等服务业务收入均创单季最高纪录，但iPhone销量和服务业务收入均低于市场预期，同比增长均放缓，iPad和Mac销量均现负增长。更重要的是，在年末重磅购物季所在的第四季度，苹果的营收指引中位值低于市场预期。苹果公司预计，今年四季度公司营收预计在890亿美元至930亿美元之间，很可能低于华尔街所预测的930亿美元。

尽管外资配置A股的方向呈现多元化趋势，不过目前机构普遍预计，明年外资将进一步加码A股。有机构坦言，外资已经成为影响A股的关键变量。据火山君（微信公众号：huoshan5188）梳理发现，目前，多家券商对明年外资给A股带来的增量资金规模测算区间为3000亿元~4000亿元，如国盛证券预计，若A股纳入富时罗素指数和MSCI纳入因子的提升能够如期落地，则2019年外资增量在3700亿元左右。兴业证券预计，明年外资增量规模有望在570亿美元，而今年的规模只有170亿美元。

尽管在国际市场上，铁塔公司呈现出高负债率的共性。不过，其毛利率和ROE水平也比较高。以北美铁塔为例，其毛利率在近十年维持在55%到80%之间，AMT稳定在75%左右。具备较高的、长期、稳定的盈利能力。相比之下，中国铁塔的盈利能力格外欠缺，净利润率和ROE均呈现在较低水平。

“总体考虑要决定超前备汛”，鄂竟平表示，会做好三个工作，包括突出强化洪水预报预警工作，努力延长预报期、提高预报精度；突出抓好水利工程的运行管理和优化调动；突出合作抗洪，把长江强大水库群管理好，调度好等。责任编辑：吴金明来源：北京商报一、养老第一支柱压力大，发展个人养老产品迫在眉睫

这张图是我们未来的一个交通体系规划，为什么要专门介绍一下交通？因为大家看到这幅图也非常的清晰，因为南沙位于珠江的出海口，所以在过去几十年改革开放的历程中，南沙最大一个短板实际上就是交通，因为水网重重，以前南沙和珠江东岸唯一的连接就是通过虎门大桥这唯一一个通道，相信我们在座的企业家，可能经常来往于广州、深圳之间的，大家都知道虎门大桥的塞车，是印象非常深刻。但是大家看到这幅图以后，我们大概有3年左右的时间会把南沙的短板变成强项，我们真正去打造一个和粤港澳湾区11个主要城市中心区域半小时通达的交通网络，交通体系，这也只有在南沙才能够做到。就像我们图上标识的，广深港高铁，在今年3季度会正式通车，现在已经在试运行。通车以后，我们到广州南站时间是12分钟，到深圳北站是13分钟，到香港西九龙是22分钟。同时在未来的珠江两岸，我们将打造5-6条通道，包括在我们的虎门二桥通车以后，虎门大桥的塞车状况会得到极大的一个缓解，包括跟广州之间一条18号线地铁，将来用25分钟的时间，把目前广州的CBD和南沙的CBD连接在一起。

作为今年港股市场最有希望的“募资王”，中国铁塔IPO的关注度显然不能与小米、拼多多、海底捞，甚至于51信用卡相提并论。一位资深记者表示，小米、拼多多IPO刷屏刷断手；铁塔IPO，港股近八年、全球近四年规模最大的一宗，却无人问津。巨大关注度“落差”的背后，一方面是，不同于小米、拼多多等ToC端的生意，铁塔面向ToB。公众了解不多。另一方面，铁塔技术含量较低，没有太大前景和发展空间，激发不起民众和市场的“想象力”。